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Espaço e segurança são dois dos aspectos mais valorizados do Taos, SUV concorrente do Jeep Compass que a Volkswagen começa a vender no Brasil no segundo trimestre. Em apresentação técnica para a imprensa, José Loureiro, gerente executivo de Desenvolvimento da montadora, destacou medidas e recursos tecnológicos do modelo que será montado na Argentina para ocupar o espaço entre T-Cross e Tiguan All Space.
Com 4,46 metros de comprimento, o Taos tem 26 cm mais que o T-Cross e é 6,7 cm mais longo que o Compass. Seus 1,84 m de largura acrescem 2,2 cm sobre o Jeep; na altura, é menor 7 milímetros: 1.626 ante 1.633 mm. Com 2,68 metros de distância entre os eixos, o novo SUV bate o concorrente por 4,4 cm, e o gráfico exibido mostra o perfil de uma pessoa no banco traseiro com boa área para as pernas. Boa vantagem também no porta-malas, que na comparação da VW oferece 88 litros a mais de espaço para bagagem (498 l x 410 l).
Gráficos exibidos durante a apresentação revelam boa capacidade para superar terrenos irregulares e rampas. O Taos guarda 18,5 centímetros de distância do solo na dianteira, 20,6 cm na traseira e 24,6 cm entre os eixos. No balanço dianteiro, o VW tem 90 cm entre o eixo da roda e a extremidade do para-choque, medida 5 milímetros menor que a do Jeep Compass. Já no balanço traseiro, o Taos é 2,8 cm maior (881 x 853 mm).
Os ângulos de transposição são de 19 graus de entrada, 26,3 de saída e 20,1 de rampa, suficientes, segundo Loureiro, para a classificação do Taos como um SUV. O veículo conta ainda com proteções inferiores. A apresentação, porém, aponta que esses dados são preliminares, teóricos e válidos para o carro vazio. O chefão da engenharia da VW lembra ainda que uma mola pode ter uma variação de 10 milímetros.
O quarto modelo da “ofensiva SUV” da VW chega com a nova assinatura de luz, diretamente inspirada nos elétricos ID da marca: um fio de led que cruza toda a grade entre os faróis até junto do logo central. Loureiro afirma que “há leds e leds”, e fez mistério quanto a outras novidades que o lançamento deve trazer, como recursos e acabamento no interior. Mas falou de uma possível apresentação exclusiva para explorar recursos de iluminação.
A luz ambiente, por exemplo, vai acompanhar o modo de condução. O motorista do Taos poderá escolher entre quatro: Econômico, Normal, Sport e Individual. Eles alteram as respostas de motor, transmissão, direção elétrica, ar condicionado, controle de cruzeiro adaptativo e... iluminação ambiente, desde um suave azul ao vermelho. Recursos de estilo à parte, os faróis de Led do Taos serão equipados com facho alto automático: as luzes “aumentam e abaixam” quando não há carros vindo em sentido contrário.
A VW promete ainda recorrer à eletrônica para tornar a vida dos ocupantes do Taos mais segura e confortável. O SUV vai alertar o motorista sobre a pressão alterada dos pneus, monitorada a partir de sua frequência de vibração. Se necessário, o condutor será “convidado” a fazer uma pausa pelo Detector de fadiga.
Radares monitoram o entorno do Taos em baixas velocidades e previnem o motorista pelo detector de ponto cego da aproximação de outro carro a até 20 metros. A mesma distância é coberta em manobras de ré, quando o carro pode se freado automaticamente para evitar colisão. E a montadora anuncia que a segurança se estende a quem está nas ruas. Acima de 30 km/h, o reconhecimento de pedestre alerta o motorista com sons e ícones sobre a presença de pessoas na via; abaixo dessa velocidade, caso o condutor não reaja aos sinais, o Taos é freado automaticamente.
O sistema ACC (controle de cruzeiro adaptativo) do lançamento conta com o recurso stop and go: além de manter velocidade constante e distância segura do veículo adiante, permite paradas e faz retomadas de aceleração. Já o Front assist alerta quando há aproximação rápida do veículo à frente, pode dar um toque no freio e, caso o motorista não reaja, fazer uma frenagem de emergência.
Fonte: Revista Auto Esporte (Marcus Vinicius Gasques)
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